Com 15.000 km por ano, um carro elétrico compensa mesmo face a um diesel?

39.900 € o Mégane, 36.500 € o Peugeot. Junte 1.000 € do carregador em casa, de que ninguém fala no stand, e o elétrico sai a 40.900 €.

São 4.400 € de desvantagem antes de andar um metro. E o valor residual quase não ajuda: 17.600 € contra 16.200 €, apenas 1.400 € ao fim de cinco anos.

Decide-se tudo na utilização, portanto.

Cinco anos a carregar em casa custam 2.318 €, mais 1.014 € em carregamento público para os 20 por cento do percurso feito fora.

O Peugeot queima 6.479 € de gasóleo no mesmo percurso, a 5,3 litros aos cem quilómetros e 1,63 € o litro. Não é um carro que beba, e gasta quase o dobro.

Na oficina repete-se a história: 1.200 € de manutenção contra 2.450 €, e 600 € de reparações contra 1.350 €. Sem óleo, sem correia, sem escape, e com pastilhas que duram porque é o motor que trava.

Os pneus vão ao contrário, 900 € contra 825 €. Carro pesado come pneus.

Somada a categoria inteira, são 5.072 € a favor do elétrico.

240 € por ano no diesel, 1.200 € em cinco anos, zero no elétrico.

Com isso os totais fecham em 32.583 € contra 35.554 €, ou 543 € contra 593 € por mês.

A quilometragem, acima de tudo. Os 6.479 € de gasóleo acompanham a distância; os 4.400 € pagos a mais na compra não. Abaixo de certa quilometragem anual o diesel volta a ganhar, e 15.000 km por ano estão confortavelmente acima desse ponto.

Depois a tarifa da eletricidade. O cálculo usa 0,24 € o quilowatt-hora em casa. Se a sua for mais cara, a margem encolhe; se for mais barata, cresce.

Poder carregar onde estaciona. Os 2.318 € pressupõem uma tomada sua durante a noite. Quem estaciona na rua paga preço de carregador público e esta comparação deixa de servir.

E os apoios à compra, que mudam com demasiada frequência para ficarem escritos aqui. Se tiver direito a algum, subtraia-o aos 39.900 € e veja o que sobra dos 4.400 €.